受访嘉宾：
Frank Wu 极越汽车首席设计官
一.极越07：重塑智能出行体验
PCauto：上次见你是在你们公司极越07设计品鉴会，那天晚上专访，我们提了一台极越07。
Frank Wu：喜欢吗？
PCauto：整体的感觉很前卫，我儿子特别喜欢电动门，现在送他上学，一定是电动门开关，有仪式感。
Frank Wu：对，极越汽车的智能感应门是整车智能系统的重要体现。可以感应到障碍物距离，甚至是你的靠近，通过智能感应，自动地帮你打开车门。在我们逐步步入的未来智能时代，极越的产品真的可以给消费者带来很多智能体验。可能今天开传统汽车的人还不是很习惯，因为传统汽车的操作还是硬件驱动的。比如开门，放个电影，或者切换歌曲，传统汽车要手动按钮操作，通过繁杂的操作才能完成一个指令，这样会很浪费时间。而在极越汽车上，我们只需要一句话就可以马上搞定。为什么很多用户还是用自己的手机导航？因为当下很多的车机系统不够智能化。我们和百度一起深度合作，采用从百度地图到智能驾驶阿波罗ASD系统，给用户带来一体化车载智能生态，通过不断的系统迭代，我们会把我们的产品做得越来越好。
二.极越07与ROBO X：梦想驱动下的创新设计与极致美学
PCauto：其实很想问你一个问题，第一次接到新品牌设计的邀约，当时是怎么想的？有这么一个机会，当时是什么心情？我知道后来有ROBO X设计语言，当时是怎么产生这个创意想法有这个语言？
Frank Wu：刚加入极越的时候，我和李彦宏，还有夏一平很深刻地去聊关于一个智能汽车公司的整体规划：融合百度最强的智能技术和最好的硬件平台——浩瀚的SEA，这也是和、 EM90相同的平台。从硬件来讲，我们绝对是处在行业领先地位的。那我们怎么样真正做一个未来智能的汽车机器人？灵感就源于我从小就非常喜欢的科幻剧集《霹雳》，剧中的智能助手KITT给我留下了深刻的印象，仅仅通过语音它就能够帮助男主解决一个又一个的难题。受限于当时的技术，它还仅存在科幻剧集中，在今天的AI时代，真的让未来照进了现实。
PCauto：前卫感是相似的。
Frank Wu：我那时候的梦想是做一台真正有突破性的智能汽车，让消费者感觉真的不一样，通过智能化解决很多的痛点。我们全球首发的车外AI语音控制，就像霹雳游侠一样可以在室外一边走路一边和车辆进行自然的交流。你跟它讲今天天气怎么样，给我导航到机场，完全不需要手动操作，智能车门会自动打开。进入内饰，导航自动帮你导航到目的地，车主确认后，车会自动进入智驾状态开起来，这个是我们真正想做的“汽车机器人”。
而ROBO X则是把最好的技术应用到超跑中，追求最极致的设计美学加上最极致的性能，这包括四电机、百公里加速1.9秒以内，最高续航650公里，1850公斤，纯碳纤维一体化车架等。我记得很清楚，小时候去航展看飞机，看到一架真正的战斗机，即便是停放在那里，给人带来的直接冲击力感觉也很强。我想，如果要做一辆超跑，一定要把战斗机这种震撼的视觉冲击力体现出来。最强的智能技术、最强的硬件实力以及最极致的设计美学，这三者融合在一起就是今天你所看到的ROBO X。
PCauto：所以其实加入这个团队的时候心里就有对ROBO X的梦想。
Frank Wu：其实还是一步步规划我们的产品，为了展示我们的AI和智能驾驶技术能力，我们第一台车极越01就是按照Robotaxi的打造的。我们迅速将这个概念落地，于是就有了第一台量产车极越01。其实像智能感应门，U型方向盘、超宽一体大屏、实时3D渲染地图、电影、娱乐、游戏等功能都是在概念车里就体现出来的，后来完整的落地到了量产车上。
PCauto：我特别喜欢极越汽车HMI上面创的光轮，特别漂亮。
Frank Wu：那个HMI赢得了德国的红点设计大奖，不仅如此，我们团队至今已经获得了包括德国红点设计大奖、德国设计大奖、iF设计大奖和日本优良设计大奖在内的21项国际最具影响力的设计大奖，我们非常荣幸的作为中国设计团队，赢得了全球行业权威专家的认可和好评。
PCauto：成绩斐然。我第一次看到07的时候，你讲一个故事我印象很深刻，把后移，为了后移这一点点的比例花了3个亿的投入，其实这种极致的表现背后，在ROBO X有同样的故事吗？
Frank Wu：ROBO X今天是亮相发布，但是ROBO X有很多工程和设计的突破性，包括技术等等很多东西，其实和我们那时候做极越07是一样的，虽然极越07只是运动型轿车，但依然有很多的技术突破，比如说A柱后移，H点的重新调整，所有整车工程的总布置都需要重新搭建，所以三个亿不纯是A柱往后移的价格，A柱往后移65毫米，内饰也要保持一样充足的空间，因为我们坚信空间是不可以牺牲的，你会坐在极越O7的后排比很多的竞品有相对更大的空间，更舒服，包括：腿部空间、头部空间等，所以在做汽车设计时，你会面对很多的挑战，我觉得经验跟推动力是核心，同时也要了解汽车工程的总布置，包括制造工艺等。要与跨部门甚至供应有统一的思想和产品价值观。在极越，作为一个创业公司，我认为这个价值观、文化还是做得很好的。
PCauto：那天听到这个故事，我觉得作为设计师很幸福。
Frank Wu：我一直有个梦想，有一天我可以打造中国最美、最智能的汽车，因为这是向世界展现我们中国设计实力和科技实力的最好体现，也是能将中国设计推向国际舞台的一种使命感。
三.电动智能超跑的未来：极越ROBO X与传统超跑的革命性对话
PCauto：今天拿出超跑的作品也是阶段性的一步，很多人可能不太理解传统的超跑市场非常成熟或者很深的文化壁垒，其实电动智能超跑，相比传统的超跑有什么区别、有什么区别？
Frank Wu：很好的问题，我的整体看法和当初马斯克做一样的，因为那时候的市场上主要还是像、等传统汽油车占主导地位，那时候中国主机厂才刚开始发展，电动化到底有没有未来？当时马斯克讲，我相信未来就是电动化的，因为能耗低、效率高且维护成本低。所以对消费者来讲这是很有吸引力的，对我们来讲，未来超跑的市场也会是一个电动化的过程，现在的超跑市场都是硬件驱动的市场，很多都是手工制作。我们的ROBO X也是主要以手工制作的，所以从工艺制造角度来讲，我们花的是更多的心力去设计、制造这台超跑，但是极越的优势就是智能化，所以要把我们优势的智能化和超跑的性能相结合。这样未来的消费者在买这台超跑的时候，可以自动切换人驾或智驾，再加上百公里1.9秒内的加速度，可以轻松征服任何的赛道。ROBO X是首个通过AI智驾系统实现赛道的人机共驾。
PCauto：可以分析驾驶习惯。
Frank Wu：对，还可以去打破自己的纪录，你可以再去打破ROBO X的AI纪录，就像围棋大师与AI下棋一样，他可以通过不断战胜AI去提升自己的技术。
PCauto：不断挑战自己的极限，突破自己原来的点。
Frank Wu：在人类的发展过程中，以前传统发展方式都是人和人在比较。例如我们上学时，在一个班级里，如果哪个学生考得更高，我们就会抓紧补习，希望考到比他更高的成绩。 而AI就是满分，要尝试不断查漏补缺，达到真正的满分成绩，所以未来一定是一个与AI去竞赛的时代，通过让人类不断打破边界，挑战AI设定的更高边界。
PCauto：这倒也是我们对智驾新的角度，以前我们理解智驾最终不开车，但是这个角度是为了更好享受驾驶乐趣，相比于现在对于超跑圈或者超跑文化是很大的冲击，以前是你说服不了车，现在车是伙伴，我们可以和它一起成长，很多人第一次了解ROBO X，应该从这一点理解。
Frank Wu：我也开过超跑，我的很多朋友也有超跑。其实很多人都希望可以有一台自己的超跑，但除了价钱的考量以外，有的人会觉得超跑开起来不太方便，因为超体很宽，很低，车主在驾驶的时候都是胆战心惊的，会担心蹭到。假如是ROBO X，它可以在任何时候帮你停车。你开长途的时候，可以让它帮你驾驶。有人会讲超跑不会开长途，我觉得真正好的产品不是一件艺术品，不要限制它怎么用，而是更好的让它为人们服务，带给未来消费者带来更多的选择。
PCauto：是，这个车的价位目前有区间吗？
Frank Wu：有区间，但是没有公布，我们现在已经接受预订，客户可以交意向金，量产的时候，可以第一时间交付给客户。
PCauto：量产交车的点有公布吗？
Frank Wu：还没有公布。
PCauto：最后一个问题，现在设计非常趋同，特别是简约化的，作为设计师怎么看待设计驱动化，怎么在里面找到自己的风格？
Frank Wu：很好的问题，汽车设计从传统燃油车的角度来讲，一般在前舱，前脸要有隔栅，比如一百年以前，到五十年以前，到二十年以前，品牌已经搭建自己的家族语言，隔栅加上灯。后来等到和别的电动车品牌出现后，汽车设计有了很大的变化，电动车不需要发动机，而是用电池包来替代，前舱的散热需求会降低很多，这使得汽车设计有了更多可能。然而你以为会打开设计边界，大家的设计会完全不同，现实是现在的设计越来越像。对极越设计来讲，我们必须要打造自己的灵魂，自己的设计DNA，例如：ROBO X拥有整体简洁、科技机器人的前脸，在车外与它沟通时，可以用自然语音跟车进行交流，像素大灯有表情和你互动。设计上我不喜欢有太多的线条，既复杂又会审美疲劳，因此车身和后尾都需要做很纯粹、性感，富有雕塑感。可是越是追求简洁就越难。而极越可以给你一个更简洁、更漂亮、纯粹的设计，它的智能化给你带来更好的使用体验，让你在现在，未来两年、五年、甚至更多年后再看还是觉得很美。极越01的设计到现在已经有三、四年时间了，如今回看以前的模型照片也还是很惊讶，所以对我来说极越01、极越 07以及今天发布的ROBO X都是自己的孩子，虽然是不同的车型，但是家族化的设计理念都是统一的。
PCauto：好，谢谢，我们今天问题就是这些。
